源自:新《车时代》

高档轿车拥有的并不只是品质的上乘与技术的先进，还需要一种高贵的血统，而这种血统同时也是一道 很好的屏障，使一般的豪华轿车很难逾越。上海通用将中高档轿车的基础奠定平稳之后，也开始突破屏 障，将麾下的旗舰产品驶入高档领域，基于全球化布局策略，上海通用的这部“荣御”可说有着国际化 的特殊血统...... 美国通用汽车公司前不久推出了高档中级轿车LaCrosse，用以替代北美市场上的”君威”--RegaI和Century，但上海通用这次并没有请它来担当旗舰的重任，出人意料的是，一款来自澳洲的高档豪华轿车成为了国产别克品牌的新旗舰。车名“荣御”二字来源于法语Royaum，他的含义是统领或贵族。就其命名来看，上海通用汽车想要统领中国高级行政轿车领域的决心已经很明显了。 外观和内饰的设计风格稳重而大气，车内空间宽敞，各项配置应有尽有。 荣御给人的第一感觉就是车体宽大、非常气派，侧面的轮廓有一些神似美国福特的维多利亚皇冠轿车，如果按车身比例划分，荣御完全可以与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这样的豪华车归列在一起，整体线条简洁流畅，和谐舒展，乘坐它出席商务会议应该绝对有“面子”。5米多长的车身，以及接近3米的轴距在国内车型中无人能及。纯黑色的车体透露着一种贵气。车头上的飞翼立标代表了别克百年的经典，这已是别克品牌展现的传统手法。发动机盖采用了中央筋线凸起、棱角分明的威盾造型，车头的新款立标正好与之匹配，彰显旗舰车型的王者风范。扁阔的五菱形镀铬立体进气格栅采用别克经典的横五棱式样，结合中间棱线，体现出庄重沉稳的个性。一体晶钻式前大灯，采用了强力反射式超亮度设计，提高了可视性，更增加了车辆在恶劣天气环境中的保险系数。 绕至车尾，看到24星的LED尾灯，由发光二极管构成，不仅提高了灯亮的速度，有利于紧急情况下的安全，而且还起到了节能的作用。标有“Buick，，字样的镀铬饰条横跨并连接尾灯，提升了整车质感，并与别克立体尾标相呼应。车门把手采用了镀铬设计，提升了全车的整体品质。 身为行政级公商务高档座驾，2939 毫米的超长轴距，为其拥有舒适宽敞的空间奠定了良好的基础。荣御的内饰以淡灰色为基调，稳重而大气，又带着些现代的感觉。车门装饰板采用了真皮面料，有着相当不错的质感，没有过多的修饰，显得简洁而高雅。四辐方向盘由精致的高级软真皮和桃木组成，加上亚光铝的搭配，不仅外观豪华，手感也相当舒适。中控台的上方采用深灰色的压花塑料件，最上面的显示屏可以显示空调温度、室外温度、平均油耗以及最大续驶里程等行车信息。中间两个操作便捷的隐藏式杯架在不需要时可折叠起来。整个中控台采用了钛银色的面板，上面各种按钮密布、设计烦琐，但布置整齐有序，标识清晰，操作起来反而直观简单。甚至在手刹附近、方向盘上，车内的控制键遍布在了触手可及的每一个地方。但这也有好处，至少驾驶者不会对着一层层的屏幕菜单发愣了。 中控台上的按钮主要是用来控制音响系统的。随车标配著名的德国蓝宝音响，有10个扬声器和200瓦的输出功率，能模拟多种声场效果，还能针对乘客在车内的位置设定最佳收听模式，效果震撼。米色的真皮座椅，选用上等澳洲牛皮精心缝制，宽大的座椅造型敦厚，承托力与包裹性强，质感厚实柔软而舒适，能有效消除路途疲劳，让人备感惬意。前排正、副驾驶座采用带腰部支撑的8向电动调节，并附带3组记忆模式，可轻松寻找最合适、最舒适的坐姿。 与后排座椅的宽大舒适相比，前排座椅略硬，坐垫和靠背形状更深，对身体的包裹感更强。在超长轴距的配合下，后排的“总裁座椅”舒适程度堪比高档沙发，前排头枕背面的两个7英寸液晶屏、脚下的DVD及AV接入端口等设施都说明谁才是荣御真正眷顾的贵宾。此外。可由后排独立控制温度的空调，两个带有照明灯的折叠化妆镜等也都明确了荣御的侧重。不过由于底盘下还要布置传动轴，所以荣御后排地板中间的凸起十分明显，这也是后驱车型难以解决的通病。 值得一提的是，荣御提供前排座椅490毫米的最大膝部空间，以及后排座椅540毫米最大膝部空间，在确保前排驾驶者足够的腿部空间，后 排乘客的腿部空间也得到了最大的释放。 高档轿车的配置少了可是万万不行的，所以荣御的配置表可以列出长长的一串，前后驻车雷达、可记忆3 个开启位置的电动天窗、三区域空调等很多装备都是上海通用首次采用的，显现了荣御旗舰产品的本色 。由于先期是以SDK半散件组装的形式生产，因此荣御的配置也就是霍顿Statensman的翻版，但澳洲思路 不同于国内，还需要一段时间的磨合，例如除了驾驶员侧车窗是一键式控制外，其他三处车窗只是普通 的电动控制，后排贵宾缺少遮阳帘等配置以保护私密性，而且荣御的手刹布置在了驾驶员的右侧，与我 们左舵行驶的习惯有些矛盾。 充沛的动力和坚固的底盘，都是为了乘客的安全与舒适，驾驶乐趣不是荣御的强项。 荣御和凯迪拉克CTS使用相同的动力总成，这部Alloytec 3.6升V6发动机来自通用旗下澳洲霍顿车厂的全 新设计，采用轻量化全铝合金材质通过高精密加工制造，同时运用了VVT(进排气六正时连续可变系统) 、VIM(可变进气歧管控制系统)等多项高新科技。这款发动机于6500转输出190千瓦的最大功率，2800 转时有着340牛顿米的扭矩输出90％以上的扭矩。动力性在诸多国产轿车中可以位居前列，变速器也体现 出了高档轿车的品质，换挡时利落顺畅，即便是急加速，换档过程依旧干脆，毫无停顿。变速箱还设有 手动模式，而且像赛车一样把换档按钮设在方向盘的背面，用中指轻按就能加减档。但由于是电子控制 ，变速箱的反应会慢半拍，所以感觉还不够过瘾。这时可以切换到动力模式，此时油门和变速箱反应很 积极，急加油起步，发动机在4000转之后的咆哮和推背感让人很满足。 荣御的产品平台来自欧宝的欧美佳，行驶感觉则介于美式的柔和与欧陆的持重之间，悬挂为前麦弗逊配 合斜置单臂式后独立悬挂形式，但表现在操控上很令人满意。在垂直方向上的减震效果柔而不软，在特 意提高车速体验弯道操控能力时，车身并没有出现严重的侧倾，即使在较大离心力作用下，也没有明显 的转向不足现象。在柏油路面上快速行驶时最舒服，风噪和路噪都不明显。但在水泥路面上轮胎的滚动 噪声要高一些，驶过接缝时还能听到轮胎对地面的拍打声音，说明悬挂和车身对路面噪声隔离得还不够 彻底。方向盘握感不错，力度不重，控制起来很灵活，丝毫感觉不到长距的笨拙。刹车踏板行程很长， 踩下去很有弹性，显得柔韧，提高了乘坐舒适性。虽然有着5.2米的车身，但由于采用了后驱，前后负荷 分布比前驱更为均匀，所以，荣御也体现出了一定的操控性。由于定位的不同，荣御的底盘没有CTS那样硬朗，还是以舒适性为第一目标，但在70公里／小时车速下我们关掉ESP做紧急变线这样的大动作也没有探查到荣御底盘的极限。 荣御的安全系统非常完备，除了采用重量更轻、反应更快的Bosch 8.0新一代ABS四轮防抱死制动系统外，还装备了 E5P、EBD、TCS，让紧急情况下的操控更有把握。前排乘员还有正面和侧面气囊、主动式头枕和预紧式安全带，如果能再进一步，为后排乘客加上头部气帘就更好了。还有一项重要的安全装备是胎压监测，不是通过计算不同车轮之间的转速差来推测漏气，而是每个轮圈中都装有压力传感器，用无线方式传输信号，只要时速高于30公里就能准确报告轮胎的真实气压，消除了行车中的一大隐患。在制动测试及公路行驶的刹车经验中，荣御并没有出现一般美国大型豪华车那样严重的点头现象，可见荣御在悬挂的设定以及前后的重心分配上花了不少心思。 整体性能比较符合产品本身的定位，荣御的加入会使国内豪华车市场的竞争更激烈。 通过对荣御整体性能的体验，可以认为它比较符合其“豪华行政级别车”的产品定位，产品视觉形象庄重大气，在综合性能方面也达到了行政级别用车的水准，并在设计重点上更偏向于后座。如果别克GL8可以被称之为陆上公务舱，那么荣御更像是一个移动的行宫，空间优势在国产轿车中无人能及，而出色的动力系统也令它在竞争中毫不吃亏， 因此在高档轿车的领地中，荣御能够轻松找到自己的位置、放眼目前的国产高端豪华车市场，绝对是有热闹可看，，以往以一汽奥迪为首的欧系车所主导的局面势必面临美系、 日系车新一波冲击。东风日产已推出的天籁以销售数字证明了前途大有可为，而丰田新皇冠的推出也颇符合国内高档车买主的胃口。等到国产的奔驰E级面世后，这一领域的竞争会更加的激烈。 (编辑：金超)